NMAA News – Kalau biasanya pickup identik dengan kerja keras di medan berat, kali ini Isuzu D-Max justru dibawa ke arah yang nggak biasa: jadi mobil balap sirkuit. Menariknya, proyek ini lahir dari Thailand, lewat program motorsport Isuzu Challenge Thailand. Jadi ini bukan sekadar mobil display, tapi memang disiapkan untuk dipakai balapan dalam format one-make race.
Tampilan mobil ini bahkan terasa seperti mobil GT3 yang “nyasar” ke dunia pickup. Sekilas, hampir nggak kelihatan kalau basisnya masih D-Max. Semua berkat ubahan total di sektor bodi, sasis, dan performa yang bikin karakternya berubah drastis.
Salah satu sorotan utama ada di sektor aerodinamika yang digarap serius oleh Tera Engineering. Mereka mencoba mengatasi masalah klasik pickup, yaitu turbulensi udara di area belakang kabin. Solusinya bukan setengah-setengah.
Di bagian belakang, disematkan sayap besar yang bisa diatur, dipadukan dengan sirip tengah, diffuser, dan tambahan elemen di bak belakang untuk mengatur aliran udara. Hasilnya, mobil ini jauh lebih stabil saat dipacu kencang di lintasan.
Bagian depan juga nggak kalah agresif. Ada splitter yang bisa diatur, intake bumper yang dibuat lebih besar, serta kap mesin berbahan karbon. Di sisi samping, fender dibuat lebih lebar lengkap dengan ventilasi fungsional, memberikan kesan kekar sekaligus membantu pendinginan.
Untuk menunjang tampilan dan performa, mobil ini menggunakan velg forged dari Lenso yang dibalut ban performa tinggi. Setup ini bukan cuma soal gaya, tapi juga mendukung grip maksimal di sirkuit.
Masuk ke bagian mesin, Isuzu tetap mempertahankan DNA diesel. Basisnya masih 2.2-liter, tapi sudah dirombak total hingga menghasilkan tenaga sekitar 280 hp. Torsi besar khas diesel tetap jadi kekuatan utama, bikin akselerasi terasa padat terutama saat keluar tikungan.
Di sektor kaki-kaki, pendekatannya jelas full racing. Suspensi menggunakan komponen dari Penske, sasis ladder frame diperkuat, dan sistem pengereman ditingkatkan dengan kaliper besar untuk memastikan kontrol maksimal di kecepatan tinggi.
Interiornya sudah nggak menyisakan nuansa mobil harian. Kabin dilucuti total, diganti roll cage standar FIA, jok bucket, dan setir balap. Semua dibuat fokus ke performa dan keselamatan pembalap.
Walaupun dijual ke publik, mobil ini bukan untuk jalan raya. Statusnya murni track-only, jadi pengguna harus membawanya ke sirkuit dengan trailer.
Produksinya juga sangat terbatas, hanya 15 unit. Yang menarik, harga jualnya justru lebih rendah dari biaya produksi. Terlihat jelas kalau proyek ini bukan sekadar cari untung, tapi bagian dari strategi Isuzu untuk membangun dunia balapnya sendiri.
Dengan konsep seperti ini, D-Max bukan cuma berubah jadi mobil balap, tapi juga membuka sudut pandang baru: pickup ternyata bisa tampil serius dan kompetitif di sirkuit, bukan cuma di jalanan atau medan off-road.